【货运】论我国铁路货运的未来发展方向

发布时间:2019-12-15 10:12:00

事实上,我国的货物运输在很多时候都不尽如人意。一个人的速度太慢,两个人的能力都浪费了。而铁老大缺乏进步加剧了前两个缺点,所以我从局外人的角度提出了自己的一些看法。

【货运】论我国铁路货运的未来发展方向

事实上,我国的货物运输在很多时候都不尽如人意。一个人的速度太慢,两个人的能力都浪费了。而铁老大缺乏进步加剧了前两个缺点,所以我从局外人的角度提出了自己的一些看法。

尽量完善货运线路的线路隔离,避免路外人员伤亡。同时,紧急制动的距离限制应适度放宽。毕竟,车辆很重时不能快速减速是正常的。转向架的研发也要跟上目前75的限速。事实上,货车的***速度必须小于70,但它可以逐渐提高到大约100km每小时5到10km每小时作为障碍物。有些新车甚至能提到120辆。怎样才能用各种和谐的机车来限制货车的速度。

目前,各类集装箱乱配车辆对车辆编组的浪费程度相当惊人。X系列集装箱专用平板车不错。那些装有集装箱的敞篷车真的浪费了车辆的总长度。由于不可能将两层集装箱堆放在悬链线下面,所以我在改进现有单节集装箱平车的基础上,构思了几种新的集装箱平车:

1开发一辆60英尺(即一辆有效装载长度约为18.3米的组合式专用平车),以容纳一个40+20英尺集装箱或三个20英尺集装箱。这种汽车可以看作是现有的X头集装箱专用平车一样的空心,甚至是一个窄梁从轴承臂伸出到必要位置,形成龙骨式承重平台,重量不应超过25吨。由于没有双层,承载平台的底部与现有的X系列集装箱平车一样高,因此也可以像往常一样安排制动机构。

现有的通用货车转向架采用允许车速,其一侧装有四个轴。考虑到20英尺集装箱的总重量一般不超过15吨,三个集装箱的重量加起来不超过45吨。考虑到自重不超过25吨,上下总重量只有70吨,轴重不超过18吨。在不考虑高度的情况下,C62的40英尺集装箱的轴重不超过22吨,因此用一辆拉长的平车牵引的20英尺集装箱代替它并不是什么大问题。另外,考虑到车钩接头间隙较大,可以尝试将两辆车的两个自动车钩改为一个连杆,连杆上还应附加缓冲器,以减小冲击。

这种集装箱在英国有实物,所以这相当于把英国的一套东西搬到中国。既然英国人的弱鸡轴负荷可以工作,我国也可以。

事实上,这种铰接式平板车组已经出口到我国的矿山大利亚,国家铁路版的试验车也已经下线很长时间了,但鉴于我国存在的一些问题,这些车并没有得到广泛的应用。